Брянский охотничий клуб

gorod40 писал(а):так я одного не пойму от чего происходит прогар. от того что ты камеру сгорания уменьшишь ни детонация ни температура сгорания высокооктанового топлива не уменьшаться. по твоей теории применение высокооктанового топлива на двигателях не предназначенных для этого недопустимо теоретически независимо от применяемых к нему технических решений.
Теорема доказана - применять бензин А-92 на двигателе предназначенном для работы на топливе А-80 НЕ ДОПУСТИМО ни при каких условиях и доработках - ТАК УТВЕРЖДАЕТ ЛЁНЯ .

Мне кажется не внимательно читаешь

gorod40 писал(а):так я одного не пойму от чего происходит прогар. от того что ты камеру сгорания уменьшишь ни детонация ни температура сгорания высокооктанового топлива не уменьшаться. по твоей теории применение высокооктанового топлива на двигателях не предназначенных для этого недопустимо теоретически независимо от применяемых к нему технических решений.
Теорема доказана - применять бензин А-92 на двигателе предназначенном для работы на топливе А-80 НЕ ДОПУСТИМО ни при каких условиях и доработках - ТАК УТВЕРЖДАЕТ ЛЁНЯ .

читай внимательней
можно применять топливо с октановым числом выше, но для этого надо проделать ряд изменений с двигателем.
Прогар происходит от того, что люди не сделавшие никаких изменений льют вместо 80 -- 92
детонация больше у 92 при сгорании и температура естественно выше, вот поэтому и прогорают поршня

ты в натуре издеваешься. если фрезеровать головку то давление смеси увеличится вместе с детонацией

а 92 более детонационностойкий бензин нежели 80 что бы ты знал

2 балла тебе за учебу. 5 лет прошли даром !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

чтобы не быть голословным готов заспорить с тобой на большой интерес - что двигатель на котором будет применяться более высокооктановое топливо из строя от ДЕТОНАЦИИ не выйдет.

Согласен?

Ты вообще читаешь или как? Детонация - это одно из факторов по которому движок может выйти из строя
Да и вопрос тебе, оно вообще зачем если ты пишешь из поста в пост что масло масленное. Что ты хочешь этим добиться?

gorod40 писал(а):чтобы не быть голословным готов заспорить с тобой на большой интерес - что двигатель на котором будет применяться более высокооктановое топливо из строя от ДЕТОНАЦИИ не выйдет.

Согласен?

Нет не согласен. Если у тебя новый УАЗик с 412 движком катайся на 95 или на 98 посмотрим что у тебя от более высокоактанового числа будет.

И вообще тема называеться УАЗ Хантер бензин vs дизель
создавай новую и флуди там сколько хочешь

Я к тому, что катаюсь так уже около 3 лет на бешенных для УАЗа скоростях - все в норм.

причем тут скорость и детонация в движке, приделай ты к нему крылья и летай хоть как на самолете. И лей туда 98. Все будет гуд

Ну хочется чижику повыпендриватся- не будем ему мешать

предлагаю делать ставки : я за gorod40

Какие на хрен ставки? Что такое детонация? - Это взрывное горение топлива, чем грешат низко октановые сорта топлива при высокой степени сжатия. Приблизительно, октановое число топлива (по моторному методу) соответствует степени сжатия Х на 10. Нельзя заливать высокооктановое топливо в двигатели со степенью сжатия 6-8 единиц, могут прогореть поршни, головка блока, клапана или седла клапанов. И наоборот в двигатели с высокой степенью сжатия нельзя заливать низко октановое топливо, - оно будет детонировать, а это гарантировано - резкое снижение мощности, в худшем случае разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.

Лёня писал(а):

gorod40 писал(а):для перехода на бензин октановым числом выше без цели повышения мощности двигателя никаких операций с ним проводить не надо

если переходите с А-80 на АИ-92 надо камеру сгорания уменьшать. Иначе прогорят поршня или седло клапана

Не надо кидаться общими фразами, только аргументы. Вопрос думаю понятен. Эмоции здесь не нужны.