gorod40 писал(а):для перехода на бензин октановым числом выше без цели повышения мощности двигателя никаких операций с ним проводить не надо
если переходите с А-80 на АИ-92 надо камеру сгорания уменьшать. Иначе прогорят поршня или седло клапана
Лёня, ты сам хоть логически подумал, что написал? От чего прогорят поршня и седла клапанов? От того что ты уменьшишь камеру сгорания, температура сгорания смеси (всасываемой в одинаковых количествах в том и другом случае) и детонация не понизятся а наоборот, просто Аи-92 устойчив к этой детонации (вернее её не происходит) вот и вся разница.
Просто при уменьшении камеры сгорания и использовании Аи-92 ты увеличишь мощность, а без доработок мощность останется прежней без ущерба техническому здоровью.
И прежде чем делать неграмотные умозаключения нужно быть компетентным человеком, а то вводите людей в заблуждение!
камеру сгорания уменьшать надо полюбому. Если взять двигатели 417,800 с головками под 80 и под 92 бензин разница в 5--7 мм по высоте
АИ 92 устойчив к детониции не спорю, но по сравнению с 80 он быстрее сгорает за долю времени тем самым выделяет больше тепла и энергии. Если оставить головку такую какая была то её поведет от внутреннего нагрева
Возмите учебник двигатели внутреннего сгорания изд. БИТМ 1992г там все это расписано
или теория двигателя любого автора
Грамотный я или нет не тебе решать голова по крайней мере работает и в автомобилестроении занимаю не последнее место.
Последний раз редактировалось Лёня 26 дек 2011 07:55, всего редактировалось 1 раз.
не надо брать много, берите столько сколько унесете
По поводу топлива: были года когда зимнее ДТ приходило в Брянскую область в марте месяце. Летнее ДТ применяется до 0, зимнее -20 и арктическое -50. Но арктическое к нам никогда не поставлялось. Цена 92 и ДТ практически одинаковая. А разница в расходе топлива компенсируется ценой ремонта. В нашей стране я за бензин!
Лёня писал(а):
камеру сгорания уменьшать надо полюбому. Если взять двигатели 417,800 с головками под 80 и под 92 бензин разница в 5--7 мм по высоте
АИ 92 устойчив к детониции не спорю, но по сравнению с 80 он быстрее сгорает за долю времени тем самым выделяет больше тепла и энергии. Если оставить головку такую какая была то её поведет от внутреннего нагрева
Возмите учебник двигатели внутреннего сгорания изд. БИТМ 1992г там все это расписано
или теория двигателя любого автора
Грамотный я или нет не тебе решать голова по крайней мере работает и в автомобилестроении занимаю не последнее место.
Вот ты грамотный, а сам себе противоречишь. Сначала говорил "если переходите с А-80 на АИ-92 надо камеру сгорания уменьшать. Иначе прогорят поршня или седло клапана", а теперь плавно на головку блока съехал. Нехорошо и неграмотно. Боюсь дальнейший базар не вынесешь.
Правильно из за перегрева прогорают именно седло поршня или юбка так как на него идет основная энергия от "взрыва" топлива при сгорании в ВМТ я имею ввиду когда оба клапана закрыты
а камера сгорания за счет чего уменьшаеться???
головку фрезеруют со стороны прилегающей к блоку цилиндров, что бы нетрогать ГРМ
И вообще дядя для чего тебе это нада, мозги народу потрахать или зачем??
если хочешь выебнуться так и скажи я тебе кнужку по ДВС скину по электронке почитаешь
не надо брать много, берите столько сколько унесете
так я одного не пойму от чего происходит прогар. от того что ты камеру сгорания уменьшишь ни детонация ни температура сгорания высокооктанового топлива не уменьшаться. по твоей теории применение высокооктанового топлива на двигателях не предназначенных для этого недопустимо теоретически независимо от применяемых к нему технических решений.
Теорема доказана - применять бензин А-92 на двигателе предназначенном для работы на топливе А-80 НЕ ДОПУСТИМО ни при каких условиях и доработках - ТАК УТВЕРЖДАЕТ ЛЁНЯ .
.